据早前消息，蜂巢能源还计划于今年内推出第二代层状无钴材料电池，预计成本与磷酸铁锂接近，续航里程可达到800Km。蜂巢能源无钴电池包的量产装车无疑对未来新能源市场的发展起到正向推动作用。

亿纬锂能则展出了46950、46110两种型号圆柱电池。根据鑫椤资讯记者现场了解到的信息，亿纬锂能46系列电池已经在荆门工厂小批量生产，将于今年三季度量产交付。该系列电池采用高镍三元+负极掺硅材料体系，目前的能量密度为280Wh/kg，预计未来可实现350Wh/kg的高能量密度且满足9分钟从20%充至80%。 

同时，亿纬锂能还展出了46950 BEV模组方案，整体泄压设计朝下，模组没有完全灌胶，电芯顶部汇流排、FPC、塑料支架采用胶粘的形式，每个支架对应留有孔位，支架下方放置云母板。据现场工作人员介绍，虽然不是完全灌胶，但是这种结构的模组已经通过震动试验。而且，亿纬锂能还可根据客户需求提供MTP及CTP方案。 

中创新航“顶流”46系圆柱电池，包括46950、46110两种型号，采用高镍三元+石墨体系，电芯能量密度300Wh/kg，循环寿命可达1500次，可满足6C快充应用场景。

该系列电池还采用一体化装配技术，打造极耳直连顶部一体式集流盘，实现电流流经路径下降70%，ACR（交流内阻）下降27%，DCR（直流阻抗）下降40%，结构内阻下降50%，空间利用率提升3%。同时，通过原创“极质”电解液技术，革新快充体系设计，实现行业领先的6C+快充能力。鑫椤资讯记者获悉，中创新航顶流电池已获客户定点，预计明年实现量产交付。

欣旺达在车展上主要展示了其闪充电池产品解决方案，其方形闪充电池已实现量产，同时，其将于今年完成第一代圆柱闪充电池开发。据了解，该款动力电池支持电动汽车续航1000公里，10分钟可从20%充至80% SOC。

除此以外，欣旺达也展出了两款46系大圆柱电池，分别为GEN1和GEN2两代，其中前者的能量密度为280Wh/kg，成本低，后者的能量密度为300Wh/kg，能量高，可以根据客户的需求推出定制服务。两款电池目前尚未实现量产。

钇为3：国内首款应用46950大圆柱电池的汽车

除了锂电企业，本届车展上还有一个值得关注的亮点，那就是江淮汽车自主研发并自产的新能源汽车钇为3。钇为3是国内首款应用46950大圆柱磷酸铁锂电池为能量来源的汽车，也是江淮汽车在新能源领域的重要突破。

据工作人员向鑫椤资讯记者介绍，钇为3采用了江淮汽车自主开发的全球第二代纯电平台——DI平台，搭载了江淮自主研发并自产的46950大圆柱磷酸铁锂电池包和永磁同步组合异步驱动电机。

本届上海车展上，国内的这四家锂电企业展示了各自在46950大圆柱磷酸铁锂电池方面的技术优势和创新成果，展现了国内锂电行业在高比能、高安全、高效率等方面的技术实力和市场竞争力。

同时，江淮汽车自主研发并自产的新能源汽车钇为3，也成为国内首款应用46950大圆柱磷酸铁锂电池为能量来源的汽车，打破了国外技术垄断，展示了国内整车厂商在新能源领域的创新能力和发展潜力。

可以预见，随着46系大圆柱磷酸铁锂电池的量产和装车，未来将有更多的新能源汽车产品为消费者带来更好的驾乘体验和更低的使用成本。

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