柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的接线柱被气缸顶开时，中级工电源控制电源线路被切段，起火电磁电机转子中级工电机定子中的额定工作电压不断回落到零，电磁电机转子旁有和铁心中的磁场强度也不断衰减以致不见，那么在起火电磁电机转子的次级电机定子中有感应器额定工作电压，统称次级额定工作电压，表中根据的额定工作电压统称次级额定工作电压，次级额定工作电压流回的电源控制电源线路统称次级电源控制电源线路。

触点开关段开后，新的工作电流值减退的速度越高，铁心中的磁通转化率越大，次级电机绕线中所生产的自感应端端工作电压越高，越很容易穿透电火嘴厚度。当打火电阻铁心中的磁通进行转化时，一方面在次级电机绕线中所生产高压线路式电(互感端端工作电压)，同時也在新的电机绕线中所生产自感端端工作电压和工作电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为祛除自感电流值值和感应电流量量的不好的不良影响，在无电可用器接接接触点内串并联有电阻器C1。在接接接触点独立时刻，自感感应电流量量向电阻器笔记本充电，应该扩大接接接触点内的火苗，t加速新的感应电流量量和磁通的衰减，并从而提高了次级电流值值。