柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的触点开关被气缸顶开时，高级社电线被中断，启动电阻线高级社电机定子中的直流电快下调到零，电阻线周圈和铁心中的交变电场也快衰减以至于消失掉，所以在启动电阻线的次级电机定子中产生了感受到端功率值，称之为次级端功率值，这其中借助的直流电称之为次级直流电，次级直流功率过的电线称之为次级电线。

接触点切断后，新的感觉电流大小下跌的时延越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级电阻中有的感觉电流大小的电阻值越高，越最易穿透爱的汽车火花塞油隙。当点火，电阻铁心中的磁通發生变迁时，不仅仅在次级电阻中有直流电电(互感电流大小的电阻值)，时候也在新的电阻中有自感电流大小的电阻值和感觉电流大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要为祛除自感端电压直流端电压量和直流端电压量的危害影向，在跳闸器接点左右并接有滤波电不锈钢贮槽C1。在接点错开顺间，自感直流端电压量向滤波电不锈钢贮槽充点，可不可以降低接点左右的火苗，减速中高级直流端电压量和磁通的衰减，并延长了次级端电压直流端电压量。